Флуороеластомерот беше успешно развиен и ставен во индустриско производство од страна на DuPont во средината на 1950-тите повеќе од 60 години. Има одлична отпорност на масло, отпорност на високи температури, отпорност на концентрирана киселина, отпорност на алкали, отпорност на зрачење, отпорност на корозија, силна отпорност на оксиданс, силна хемиска отпорност, добра затегнатост на гас, добри физички и механички својства и електрична изолација, мала компресија и трајна деформација. Како специјална синтетичка гума, таа е широко користена во хемиската индустрија, воздушната, автомобилската, нафтената индустрија, машините, електрониката и други области. Флуорната гума има одлични перформанси и широки можности за примена. Независно развиена од кинеската флуороетерска гума со ниска температура, успешно се користи во производството на серијата Long March на серво механизми за лансирање возила, како и составена во борбени авиони, нови резервоари на цевката за нафта, обвивка за електрично коло и други додатоци. Во цивилна употреба за автомобилски делови, се зголемува од ден на ден, во индустриското поле постепено се промовира употребата на флуорна гума.

Иако флуорната гума има одлична отпорност на медиум и висока температура како што е споменато погоре, постојат некои абнормалности и тешкотии во процесот на преработка и производство на производи од флуор гума, меѓу кои најчестите се изгорениот мртов материјал при мешање, отворени рафинирани лепливи ролери, понекогаш се наоѓаат мали бели точки при сечење и проверка откако филмот лесно се испушта, се траги на зглобовите, недостаток на гума, деформација на производот, сериозно боење на мувлата и други појави, кои влијаат на квалитетот на производот. На квалитетот на производите влијае.

Како одговор на горенаведените абнормалности во производниот процес, беа направени следните решенија.

Точка 1. Мешан мртов материјал од флуор гума

Причината за контактот на состојката со сулфур жолта или сулфур жолта производи, многу претпријатија немаат специјална машина за рафинирање на флуор гума, често рафинираат други сулфурно-жолти гумени материјали, чистењето не е на место или состојките случајно се извалкани со сулфур жолта или вода, така што може да се комбинираат со промотор на флуор или вода предизвикана од промотор на вода. флуор гума површина активирање распаѓање. Решението, најдобрата специјална машина, ако не, исто така треба да биде во конверзија на флуор гума пред рафинирање, мора целосно да се исчисти преградната плоча и материјалната плоча, апсолутно да се избегне контакт со вода и сулфур жолта, состојки апликација специјални алатки, материјал лажица, за да се спречи вкрстена контаминација. Калциум хидроксид и магнезиум оксид чувајте ги затворени и подготвени за употреба.

Точка 2. Феноменот на леплив валјак

Главно во процесот на мешање на машината за отварање, гумениот материјал цврсто завиткан во задниот валјак, или истовремено завиткан пред и по двата валјаци, што резултира со тоа што поранешниот гумен материјал не може да се претвори во рафинирање, а вториот со додаденото средство лесно се притиска во снегулки и паѓа, што резултира со нерамна дисперзија. Главната причина за лепењето на флуор гумениот материјал на ролерите е ниската Menny или ниската молекуларна содржина на флуорна гума. Решението за овој проблем е да се избере сирова гума со вискозитет од околу 70 и да се користи сирова гума со тесна дистрибуција на молекуларна тежина, а потоа да се додаде мала количина бразилски восок или флуор восок или полиетилен со мала молекуларна тежина во формулата, што исто така може да го реши феноменот на лепливи ролери.

Точка 3. За малите бели дамки во составната гума

Тоа се должи на некои прашок дисперзија на флуор гума соединение агент не е униформа, или поради влага во прав caking, како што се киселина апсорбери калциум хидроксид, магнезиум оксид и дијатомејска земја, бариум сулфат, итн, растворот, за да се спречи мешање агент влага и да се зајакне процесот на тенок премин.

Точка 4. Производот лесно се кине

Причината, може да биде премногу густа брусница, отсекување при кинење или мувла со премногу тесни, надвор од мувла, деловите на брусницата се заглавени во калапот, лесно се од производот и се гребат пред кинење, нерамномерна сила при стартување на мувлата, лесно се кине производот. Понекогаш обработката на шуплината на мувлата е груба, или лепливиот материјал се лепи за калапот, а кога вулканизацијата е завршена, предизвикува потешкотии да се извади мувлата и лесно се кине производот. Покрај тоа, температурата на вулканизација е превисока, што исто така ќе направи производите да станат кршливи и лесно да се кинат. За горенаведената абнормалност, може да се реши од следниве аспекти: прецизноста на обработката на мувлата треба да биде добра грубост на шуплината Ra помала од 0,8, јазот за вклопување не треба да биде премногу голем, контролата на температурата на вулканизацијата оставена помеѓу 170 степени е добра, а мерењето на гумениот материјал треба да биде прецизно.

Точка 5. пукање Проблем со собирање и

Тоа се должи на притисокот што се отстранува кога се отвора калапот, се собира флуорната гума, а делот од брус е заглавен во калапот со површината помеѓу, така што помеѓу делот од производот и брусот се произведува сила на истегнување, така што производот и брусот се делат, кога куќиштето на пукнатината се прошири до делот на производот, предизвикува појава на собирање и пукнатини. Решението е соодветно да се намали температурата на вулканизација, изберете Menny вискозност на околу 70 [ML1+4] 121 степени, додека степенот на вклопување на калапот треба да биде соодветен, не премногу лабав и премногу тесен.

Точка 6. Работ е како да гори

Тоа е вулканизација температура е премногу висока, особено дебели производи, соодветно да се намали температурата на вулканизација може да се надмине.

Точка 7. На зглобот има траги

Се должи на тоа што делот од скутот од лепилото не е целосно споен заедно, или поради тоа што лентата за лепило има нечистотии или нечистотија од масло, решението е да се чува преформираната леплива лента во складирање, транспорт, лепак за полнење чист, за да се спречи загадување.

Точка 8. Недостаток на лепак

Тоа е поврзано со структурата на калапот и ликвидноста на лепилото. Затворениот калап е поверојатно да произведе недостаток на лепак отколку отворениот калап. Решението е да се прилагоди ликвидноста на гумата и да се отвори отворот за проветрување на воздухот во шуплината на мувлата.

Точка 9. Деформација на производот

Тоа се должи на стапката на собирање на флуорната гума е голема, по обликувањето на анизотропијата на собирање на производот, коефициентот на термичка експанзија на гумата во различни насоки е различен, два процес на вулканизација ќе формираат дополнително вкрстено поврзување, особено дел од вулканизација под сулфур, две вулканизација на производот, така што е поочигледна деформација на производот, поочигледна деформација на производот, за да се избегне две вулканизација на деформација на производот.

Точка 10. Сериозен феномен на дамка од мувла

Ние генерално користиме 26 типови на флуор гума, систем за вулканизација на фенол, во процесот на вулканизација ќе се генерира HF, тоа е многу силна киселина, има одличен корозивен ефект врз мувлата, формулата за додавање киселина абсорбента е да се апсорбира генерираниот HF, за да се спречи загадувањето на мувлата. Решението е да се користи доволно калциум хидроксид и магнезиум оксид во согласност со формулата, дозата е генерално 6 дела и 3 дела, а во формулата може да се додаде бразилски восок, кој може да мигрира на гумената површина за време на вулканизацијата за да формира филм за да спречи контаминирање на мувлата.

Горенаведените десет вообичаени абнормалности во производството и преработката на флуорната гума може да се решат со различни мерки.